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2019年第09期 | Ausgabe 09-2019

新闻原出处请见德中经济联合会会员专区

活动资讯 | Veranstaltungen

2019德中经济合作研讨会迎宾晚宴,12月2日,门兴格拉德巴赫市普鲁士公园球场
DCWT-Vorabendevent zum Deutsch-Chinesischen Wirtschaftstag 2019, 2. Dezember im Borussia-Park Mönchengladbach

2019年德中经济研讨会,12月3日,门兴格拉德巴赫市普鲁士公园球场
Deutsch-Chinesischer Wirtschaftstag (DCWT) 2019, 3. Dezember 2019 im Borussia-Park Mönchengladbach

经济新闻 | Wirtschaft

中德并购交易:从“热恋期”到“冷却期”
Interesse chinesischer Investoren an deutschen Autozulieferern stark zurückgegangen

GDP负增长 vs. 财政盈余,德国第二季度经济陷入困境
Deutsches Bruttoinlandsprodukt im zweiten Quartal gesunken

七月份出口增长给德国经济带来些许希望
Deutscher Export im Juli überraschend stark

联邦政府调整“比较租金”以抑制房租上涨
Anpassung von Berechnung der Vergleichsmiete beschlossen

数百家金融界大鳄共同为环保发声
Finanzbranche spricht sich für Klimaschutz aus

联邦起草财政预算,中期预计收支平衡
Entwurf für Bundeshaushalt sieht schwarze Null vor

法律关税 | Recht und Steuern

欧洲法院:德铁不应对借记支付账户所在地设限
Deutsche Bahn muss Lastschrift-Verfahren auch Kunden im Ausland anbieten

震动业界的“Cum-Ex”偷税漏税案在波恩立案审理
Erster „Cum-Ex“-Prozess beginnt in Bonn

行业信息 | Branchen

吉利投资空中的士初创公司Volocopter
Geely investiert in Daimlers Flugtaxi-Beteiligung Volocopter

博世与宁德时代签署锂电池供应协议
Bosch schließt Kooperation mit Batteriezellen-Produzenten CATL

德国工业巨头蒂森克虏伯集团跌出达克斯指数
Industrie- und Stahlkonzern Thyssenkrupp verlässt DAX

德银和储蓄银行欲整合市场打造单一支付品牌
Deutsche Bank und Sparkassen planen einheitliche Marke für Bezahlangebote

汉堡计划建造巨型氢电解装置
Weltweit größte Wasserstoff-Elektrolyse-Anlage im Hamburger Hafen geplant

德国工业联合会主席对5G网络建设缓慢表示担忧
Industrie bezweifelt schnelle Fortschritte beim Mobilfunk-Ausbau

结束语 | Zu guter Letzt

要汽车还是要环保?法兰克福车展遭遇抗议
Deutschlands Autohersteller fürchten Umweltaktivisten

活动资讯 | Veranstaltungen

以下活动邀请函及报名表:www.dcw-ev.de/huodong

2019德中经济合作研讨会迎宾晚宴,12月2日,门兴格拉德巴赫市普鲁士公园球场
DCWT-Vorabendevent zum Deutsch-Chinesischen Wirtschaftstag 2019, 2. Dezember im Borussia-Park Mönchengladbach

“与其说这是一座博物馆,不如说是一个充满探索的世界。您千万不要错过”,门兴俱乐部主席科尼希斯(Rolf Königs)在他第一次参观“小马驹世界”后发出这样的赞叹。“小马驹世界” 博物馆不仅收集了俱乐部具有历史意义的物品和奖杯,还通过 丰富的感官体验让观众融入到俱乐部的历史中。我们诚邀所有 “2019德中经济合作研讨会” 参会者参加于12月2日晚举办的迎宾晚宴。与我们一起,您将参观门兴格拉德巴赫俱乐部的交互式博物馆 “小马驹世界”(FohlenWelt),之后您可以在迎宾晚宴上与宾客们进行交流。了解更多信息……

黄婉君 (女士) | dcwt@dcw-ev.de | +49 221 120 370

2019年德中经济研讨会,12月3日,门兴格拉德巴赫市普鲁士公园球场
Deutsch-Chinesischer Wirtschaftstag (DCWT) 2019, 3. Dezember 2019 im Borussia-Park Mönchengladbach

德中经济合作研讨会(Deutsch-Chinesischer Wirtschaftstag, DCWT)是德中经济联合会主办的年度盛会,其目的在于深化德中经贸关系,促进双边对话与合作。本届研讨会预计将有超过30位来自中欧各国的重量级演讲嘉宾出席,他们将在全体会议和各主题讨论会中共同探讨德中双边经济关系中的机遇与挑战。2019年德中经济合作研讨会将12月3日在门兴格拉德巴赫举办。了解更多信息……

黄婉君(女士) | dcwt@dcw-ev.de | +49 221 120 370

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经济新闻 | Wirtschaft

中德并购交易:从“热恋期”到“冷却期”
Interesse chinesischer Investoren an deutschen Autozulieferern stark zurückgegangen

自2018年以来,中国投资者收购德国汽车零部件供应商的兴趣急剧下降。2011–2019年初,中国公司在德国、奥地利和瑞士的汽车行业共收购了79家公司。在最初几年,中国每年收购的次数不到十次,2016–2017年,每年的收购次数翻了一番,此后又回落到原来的水平。战略咨询公司Berylls并购交易专家丹纳伯格认为,短暂的收购热潮突然结束有几个原因:汽车市场冷却,国际贸易冲突,以及关于中国收购威胁到德国核心产业的争论。2017年,联邦政府颁布了一项新法令,授予其对欧洲以外投资者收购德国公司的一票否决权,德国政府希望藉此阻止外国收购重要的德国技术。然而,德国对此的担忧是没有根据的。研究显示,过去四年,在德瑞奥三国汽车行业的所有收购中,只有不到14%是由中国公司实施的,而美国,英国,瑞士和法国的收购处于同等水平。此外,近年来德国公司在中国的收购明显比在德国的中国公司收购次数多。同样的误区在于,中国买家倾向进入最先进的汽车工程,尤其是在电动汽车、自动驾驶或共享汽车的组件生产方向,实际上,过去四年来,只有不到四分之一的收购是在这个领域。

2014年至2018年中资企业在德并购情况

9月2日,Wiwo.de(经济周刊);数据来源:Dealogic, 中德投资平台

GDP负增长 vs. 财政盈余,德国第二季度经济陷入困境
Deutsches Bruttoinlandsprodukt im zweiten Quartal gesunken

今年第二季度,德国国内生产总值增长为-0.1%,自此开始,对经济衰退的担忧就成为了德国经济的普遍情绪。如果第三季度没有好转,德国将满足经济衰退的定义:持续两个季度的负增长。出口下降(-1.3%)是负面发展的主要因素,其原因是全球性的,一方面,去年中国影子银行受到国家机构的监管,中国中小企业层面的信贷链广泛断裂,因此导致的全球工业衰退对依赖出口的德国工业尤其不利。第二个原因是汽车行业的不景气。由于目前信贷环境恶化,而新车主要通过信贷购买,导致全球汽车购买量下降。更严格的排放法规和动力技术的变化也影响着该行业。第三大问题是英国脱欧的推迟。英国公司预计英国将于今年3月29日脱欧,并在第一季度储备了大量库存以备不时之需,这体现在第一季度德国国内生产总值增长0.4%。而当英国脱欧推迟时,第二季度的首要任务就是消耗库存。然而,长远来看,真正影响经济发展的是联邦政府投资水平低下。联邦统计局宣布,联邦、州、地方和社会保险基金上半年的财政盈余为453亿欧元。但实际上,财政盈余意味着资金正从经济循环中被抽出。

9月9日,Manager-Magazin.de(经理人杂志)

七月份出口增长给德国经济带来些许希望
Deutscher Export im Juli überraschend stark

德国联邦统计局9月9日公布的数据显示,德国7月份商品出口总额环比增长0.7%,同比增涨3.8%,好于市场预期。此前,分析师预计,7月份出口总额环比下降0.5%。6月份,出口总额环比小幅下滑0.1%。从地区分布来看,七月德国对欧盟成员国出口额为642亿欧元,进口额为528亿欧元。对欧盟以外国家和地区出口额为510亿欧元,进口额为409亿欧元。贸易顺差214亿欧元。德国ING银行首席经济学家卡斯滕·布里斯基(Carsten Brzeski)表示,最近一系列悲观消息包括工业和制造业订单下降,引发了人们对德国经济可能陷入衰退的担忧,好于预期的贸易数据为德国经济带来了些许宽慰,但前景仍不乐观。

2018年7月至2019年7月德国出口总额环比变化

9月9日,FAZ.net (法兰克福汇报);数据来源:德国联邦统计局

联邦政府调整“比较租金”以抑制房租上涨
Anpassung von Berechnung der Vergleichsmiete beschlossen

联邦政府计划采取进一步措施来抑制大城市不断上涨的租金。联邦内阁9月18日决定,通过改变“比较租金”的计算方式,抑制现有住房合同里租金的上涨,同时控制新的住房合同里租金的额度。在未来,用于比较的租金基准将从4年前延伸到六年前。此举将使“比较租金”呈整体下降趋势,因为在绝大多数城市里,6年前的租金显然要比4年前的租金低得多。司法部预计,该措施仅在生效第一年就会为租客节省约1.17亿欧元。德国租房者协会主席卢卡斯(Lukas Siebenkotten)却认为,此项举措只能在有限的范围内抑制租金的上涨。“住房已逐渐成为致贫的风险。”同时,他也对联邦政府在这届任期内建造150万套新公寓的目标表示怀疑。

9月18日,FAZ.net(法兰克福汇报)

数百家金融界大鳄共同为环保发声
Finanzbranche spricht sich für Klimaschutz aus

安联、德银、法国巴黎银行等515家金融界大鳄借联合国气候峰会的机会共同发表了对全球气候的担忧:即便所有国家都遵守巴黎协定,还是无法避免全球平均气温上升的命运,以及“负面的经济后果”。金融界对气候的担心一部分是出于自身的利益考量,害怕气候危机影响业务发展。另一方面,企业和投资方也在能源转型计划中发现商机。安联董事长君特(Günther Thallinger)表示,参与发声的目的是给政界一个信号,希望尽快实现巴黎协定的目标。不仅如此,这515家金融机构还要求对二氧化碳的排放加税、停止一切化石燃料的补贴、限期关闭煤炭发电站和扶持低二氧化碳排放的发电站。大企业期望通过能源转型获取盈利,从长远角度来看,减排能够吸引更多投资,并且为“未来产业”提供大量就业机会。据“The Investor Agenda”的统计,去年,全球针对新能源的投资已超过3300亿美元。

9月19日,Spiegel.de(明镜周刊),图:Schornsteine(经过剪裁),Pixabay/Benita5(许可协议条款:Public Domain)

联邦起草财政预算,中期预计收支平衡
Entwurf für Bundeshaushalt sieht schwarze Null vor

联邦议院本周首次就2020年预算和到2023年的中期财政计划进行辩论,根据财政部长欧勒夫(Olaf Scholz)的计划,收支预算将达到平衡。目前为止最大的单项预算一如既往地是劳务和社保支出,预计明年为1486亿欧元,比2019年增加了约33亿欧元,其中有将近1000亿美元将用作养老金补贴。大多数部门拥有比2019年更充裕的预算。联邦国防部(+17亿)和家庭事务部(+14亿)预算增加超过十亿。最大的缩减为内政部(-5.23亿),其次还有外交部(-8800万)、教育部(-6900万)和总理府(-4800万)。未来四年,联邦财政总预算分别为3600亿欧元、3662亿欧元、3724亿欧元、3757亿欧元。但是,政府投资并不会增加,计划明年投入400亿欧元,接下来的几年为398亿欧元。

9月10日,Manager-Magazin.de(经理人杂志)

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法律关税 | Recht und Steuern

欧洲法院:德铁不应对借记支付账户所在地设限
Deutsche Bahn muss Lastschrift-Verfahren auch Kunden im Ausland anbieten

根据欧洲法院的判决,德意志铁路公司(DB)不应禁止居住在德国以外的客户通过直接借记的方式购票。如果允许这种付款方式,则不应规定该账户属于哪个国家。案例背景是奥地利消费者保护协会对德铁的控告。他们认为,根据欧盟法律,公司不应在直接借记付款程序要求消费者的账户属于哪个国家或地区,因为这隐性规定了消费者居住地必须在德国,并且账户也要在德国。欧洲法院现在已经同意了这一立论,法院还指出,公司不是必须提供直接借记的支付方式,但如果他们提供了,则不能为这个方式设立前提。在Sepa(“单一欧元支付区”)中,未来将不再区分跨境支付和境内支付。该程序适用于28个欧盟成员国以及冰岛、列支敦士登、挪威、摩纳哥、圣马力诺和瑞士的欧元交易,且网上银行交易应在一个工作日内完成。

9月5日,Fvw.de

震动业界的“Cum-Ex”偷税漏税案在波恩立案审理
Erster „Cum-Ex“-Prozess beginnt in Bonn

近期,一项名为“Cum-Ex”的案件震惊了金融界。早在2018年十月,调查网络“Correctiv”揭发了许多欧洲国家内可疑的金融操作,该文档被命名为“Cum-Ex”。该操作是指在分发红利的当天同时多次进行出售和再次收购的行为。而由于交易时间相近,税务机构将很难判定股票产权属于哪一方。因此,买卖双方均可从税务局拿到资本利得税的退税。三番两次的退税则导致了众多欧洲国家受到了损失。而由于该操作处于法律灰色地带,此案直至今年九月才首次被提交波恩法院。事件的主角是两位来自英国的前裕宝银行的操盘手,他们在34起金融案件中利用“Cum-Ex”导致德国蒙受4470万的税务损失。除此之外,还有五个金融机构也参与其中,为骗局提供便利,但他们不会坐在被告席上。其实这个骗局早已不是新鲜事,多年以来各金融机构都对此心知肚明,然而却没有当机立断地填补该法律漏洞,放任“Cum-Ex”继续猖狂。

9月4号,Manager-Magazin.de(经理人杂志)

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行业信息 | Branchen

吉利投资空中的士初创公司Volocopter
Geely investiert in Daimlers Flugtaxi-Beteiligung Volocopter

汽车制造商戴姆勒和中国大股东吉利把他们的合作扩大到了空中的士领域。吉利周一在法兰克福车展开幕前表示,他们对德国空中的士公司Volocopter进行了一轮融资。戴姆勒2017年以来就投资了该初创公司,开发无人驾驶的电动飞行出租车。该飞行器主要用于交通堵塞和雾霾严重的大城市。根据戴姆勒董事会主席Ola Källenius透露,沃尔沃的母公司吉利和Volocopter也计划成立一家合资企业,从而将空中交通带入大都市和“重要的中国市场”。吉利于2018年2月以9.7%的股份加入戴姆勒集团,从而一举成为最大的股东。在吉利的带领下,Volocopter从刚结束的一轮融资中获得5000万欧元的资金,这家来自巴登州布鲁萨尔的公司迄今已从投资者手中融资8500万欧元,创始人仍然是主要股东。年底之前,Volocopter希望筹集更多资金,并在接下来的三年内将其首款车型推向市场。

9月9日,Manager-magazin.de(经理人杂志)

博世与宁德时代签署锂电池供应协议
Bosch schließt Kooperation mit Batteriezellen-Produzenten CATL

近日,汽车配件供应商博世与来自中国的电池制造商宁德时代签署了长期合作协议。博世预计,截至2025年,全球五分之一的新车将配备48伏电池系统以及与之相匹配的电池组件。为此,宁德时代将专门为博世设计、研发并生产相应的电池组件,关于具体的订单数量博世并没有详细透露。去年年底,博世就已经开始在无锡生产第一代48伏电池。根据博世的说法,该电池结构紧凑,且无需额外冷却。长期以来,博世一直在评估和考虑其自主生产电池组件的可能性。但去年,该提议因为风险过高而被最终否决。“我们要做的是充分了解蓄电池的运行原理,而并非自己去制造电池。”分管汽车业务的Hartung总经理解释到:“与宁德时代的合作使我们获得了一个成熟的锂电池行业的专家。”据悉,宁德时代并不是博世唯一的电池供应商。但宁德时代是亚洲最大的锂电池制造商之一。该公司计划,未来在德国的阿恩施塔特(Arnstadt)建厂并投资1.8亿欧元用于锂电池的生产。

9月5日,FAZ.net (法兰克福汇报)

德国工业巨头蒂森克虏伯集团跌出达克斯指数
Industrie- und Stahlkonzern Thyssenkrupp verlässt DAX

在经历了长期的公司危机后,作为达克斯指数(DAX)创始成员之一的蒂森克虏伯集团排名跌落,降级到了达克斯下辖的中型股指数(MDAX)。此举也使得这家位于埃森的工业巨头离开了排名前30位的“最具价值上市公司”名单,发动机制造商腓德烈斯哈芬有限公司(MTU)取代了它的位置。这次降级让这家有200年历史的工业和钢铁巨头颜面尽失。“我们对于此次降级感到失望。作为达克斯创始成员之一,我们本来希望继续保持在前30位的最有价值上市公司名单上。”蒂森克虏伯首席执行官克尔霍夫(Guido Kerkhoff)说道。这也是巴西和美国钢铁企业数十亿不良投资的结果。与印度竞争对手Tata的合并提议被欧盟禁止,克尔霍夫随后还将分拆为两家独立的公司。为了筹集资金,克尔霍夫计划出售盈利性高的电梯业务。分析师对该业务价值的估价要远远高于整个集团的价值。此次降级虽然对于员工来说没有直接影响,但对于公司基金的影响却不容小觑。对此,公司必须进行新的评估与调整。与此同时,蒂森克虏伯集团也得到了一个难得的喘息机会。克尔霍夫希望利用这个机会,重组集团并再次获得投资者的青睐。

9月4日,Zeit.de(时代周报),图:DAX-Index(经过剪裁),Flickr/Bankenverband - Bundesverband deutscher Banken (Jochen Zick/action press)(许可协议条款:CC0 1.0 Universal

德银和储蓄银行欲整合市场打造单一支付品牌
Deutsche Bank und Sparkassen planen einheitliche Marke für Bezahlangebote

德意志银行和储蓄银行(Sparkasse)计划整合所有支付手段打造支付服务X-Pay:这不仅是将不同支付手段绑定,而且是将它们完全合并,并作为一个支付系统推向市场。知情人士表示,预计会在9月或10月初签署意向书,并为X-Pay成立一家新的合资公司。这意味着2015年两家银行推出的共同在线支付服务Paydirekt的出局。它是德银和储蓄银行的合资企业,市场对其抱有很高的期望,它本应对抗美国支付服务Paypal。对X-Pay的考虑基于德国金融机构支付手段的多样性令人困惑,而且部分不太受欢迎。例如Giropay是德国银行业在Paydirekt之前推出的一种在线支付方式,也在市场中占有一席之地。相反,手机对手机的支付方式“Kwitt”只有Sparkasse及其合作银行的客户可以互相转账。目前,借记卡支付被认为是德国最受欢迎的支付方式,但是人们无法使用借记卡在线购物。

9月3日,Handelsblatt.com(商报)

汉堡计划建造巨型氢电解装置
Weltweit größte Wasserstoff-Elektrolyse-Anlage im Hamburger Hafen geplant

汉堡港将成为世界上最大的氢电解厂的所在地,产能为100兆瓦。汉堡经济参议员米歇尔(Michael Westhagemann)表示,与潜在客户和投资者的谈判已经取得了很大进展,年内应会有关于工厂建设的最终决定。该工厂的建设耗资将上亿,主要通过联邦政府和欧盟进行拨款,汉堡市提供必要的场区。由于能源转型和气候政策,在德国北部各州以及荷兰越来越多的声音提倡将氢作为未来的重要能源,共同氢战略正在北部国家间和联邦政府中推行。据悉,氢气将通过海上和陆地的离岸风能再生产,然后储存在地下或者直接使用。这可以更有效地利用北海产生的电力。100兆瓦产量的氢电解达到了一个新的技术维度,迄今为止最大的设备最多能提供10兆瓦的电力。据设备制造商西门子称,这种电解每小时可产生约2吨或2.2万立方米的氢气,每小时发电量可供一辆汽车行驶20万公里,供一辆卡车行驶2.5万公里。目前为止,较大的氢电解设备的建造受到监管框架的限制而放缓,如可再生能源附加费和电网费等。

9月5日,Manager-Magazin.de(经理人杂志),图:Holzvergaser Güssing(经过剪裁),Wikimedia Commons/Gerfriedc(许可协议条款:CC BY-SA 3.0

德国工业联合会主席对5G网络建设缓慢表示担忧
Industrie bezweifelt schnelle Fortschritte beim Mobilfunk-Ausbau

德国工业联合会(BDI)主席迪特(Dieter Kempf)对移动通讯技术在未来五年内的发展表示担忧,在通讯欠发达的农村地带,这种担忧显得尤为紧迫。迪特认为,改变已经迫在眉睫。在UMTS频谱的拍卖会上,一个原则性错误就已经开始显现。到目前为止,拍卖的重心仅局限于频谱本身,而忽视了对地区性差异的考量。UMTS频谱的拍卖虽然能为财政部门带来数十亿美元的收入。但是,竞标公司只专注于向那些网络建设盈利性较高的地区投资,导致盈利性较低的地区未得到足够的重视。即便在高速公路和铁路周边的移动通讯网已渐露雏形,然而根本问题并未得到解决,特别是农村地区的网络供应问题。今年6月,5G频率块被拍卖给了包括德国电信在内的四家供应商。为此他们一共支付了约65.5亿欧元,这场拍卖会的结束标志着5G时代的到来。相较于4G,5G的下载速度提高了约100倍。无论是对于联网式生产模式或者无人驾驶,5G技术都发挥着至关重要的作用。

9月1日,FAZ.net(法兰克福汇报),图:5G-Sendemasten(经过剪裁),Pixabay/Sinousxl(许可协议条款:Public Domain)

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结束语 | Zu guter Letzt

要汽车还是要环保?法兰克福车展遭遇抗议
Deutschlands Autohersteller fürchten Umweltaktivisten

德国的汽车行业很久以来都是以自信心爆棚的男性为主导——追求更大、更快、更强。在出现了大众“尾气门”之后,欧盟以更强硬的排放规则应对。目前,汽车行业首次面临十分困难的境地。今年在法兰克福举办的国际汽车展遭到了环保组织的抵制和抗议,甚至有一些环保人士尝试着阻止参观者进入场地。这些行为成了最热门的话题,众多企业不再讨论最新的协助驾驶系统,而是说起了外面的抗议。为了挽救陷入困境的汽车展,德国汽车工业协会加入了一个和抗议者会谈的环节。该协会主席,宝马工会会长以及戴姆勒的董事长参与会谈。对于降低二氧化碳的排放方面,双方达成了一致,但具体降低多少,以及怎样降低还是一个未解之题。除了必须遵守的欧盟规定外,宝马和戴姆勒均有自己的方针。尽管如此,现在的解决方案对于质疑者来说是远远不够的。不同的诉求导致气候问题十分棘手:一边是想要销售更多汽车和创造更多职位的车企,一边是更愿意看到空荡街头和更多公共交通的民众。在两个小时的讨论之后,双方并未找到解决气候问题的答案。

9月6号,SZ.de(南德意志报)

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德国电报
月刊
截稿日期:2019年08月31日

出版单位及编辑名单:
德中经济联合会
Unter Sachsenhausen 10–26, 50667 Cologne,德国
info@dcw-ev.de
黄婉君(总编辑),罗新,陈思帆,王海青,周天梓

赞助管理,广告编辑,平面设计:
D C W GmbH | info@dcw-gmbh.de
石天明(广告销售),鹘思玮

卷首画:Das Volocopter Modell bei der IAA 2017(经过剪裁),Flickr/Marco Verch(许可协议条款:CC BY 2.0

Deutschland-Telegramm
Erscheinungsweise: monatlich
Redaktionsschluss: 31.08.2019

Herausgeber und Redaktion:
Deutsch-Chinesische Wirtschaftsvereinigung e.V.
Unter Sachsenhausen 10–26, D-50667 Köln
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Wanjun Huang (Redaktionsleitung), Xin Luo, Sifan Chen, Haiqing Wang, Tianzi Zhou

Sponsoring, Anzeigen, Layout:
D C W GmbH | info@dcw-gmbh.de
Thomas Scheler (Anzeigenleitung), Jasper Habicht

Titelbild: Das Volocopter Modell bei der IAA 2017 (Ausschnitt), Flickr/Marco Verch (Lizenz: CC BY 2.0)

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